大眾運輸的不發達？

[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？

這幾天，我在某份報紙上看到了某篇社論，大意是談論台灣為何大眾運輸不發達的原因。

白話地說，作者將原因歸咎為「機車太多。」
而且作者還認定所有的主管機關與官員其實都知道這件事，但是為了選票不能限制機動車輛的發牌數。

作者的邏輯乍看之下非常的「前後呼應」：
民眾喜歡騎機車
=>很少坐公車跟捷運
=>公車跟捷運乘客太少，賺不到錢
=>減班
=>乘客更少了…

以下惡性循環。


初讀此文三十秒，正當我開始對作者的說法漸漸信服時，我腦中的小妖精們卻紛紛敲響了警鐘，各式各樣指責那種說法的概念一一出籠。

此時，我才驚覺，我陷入了盲從權威的陷阱裡…
趕緊重整自己的思緒。


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事實上，用一個非常「公共政策」的思考來說，
這位作者的說法，完完全全是「倒因為果」。

那樣的說法非常的無腦，用個比較卑劣的比喻就是：
「因為電風扇比較容易取得且方便，影響了冷氣機銷售量，
為了拉抬冷氣機銷售量，所以政府應該限制電風扇製造跟銷售。」

用了一個非常簡便的代換，馬上就點出了那位作者說法的謬誤之處。

可悲的是，偏偏很多民眾會相信這樣的說法。


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事實上，大眾運輸在台灣之所以有推廣上的困難，我們也許真的不能完全否認與機動車輛的大流行有關係，
可是，這絕對不是主因，更不是第一要因。


真正的核心問題點應該回到「供需」來看待，用商業經營的手法來吸引消費者去使用大眾運輸，
而不是整天想著要用政府的權限來壓迫人民使用之。


民主政府該作的事情是：
「把政府希望人民接受的政策作得真的很棒，令人民認為這真的是一個比較好的替代政策，自由自在地、快樂地選擇了政府的政策。」

而不是：
「抹煞並禁止所有其他方案，強迫人民接受政府的政策。」


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姑且不論台北，談談高雄捷運就好。

我是高雄人，我家就走出去兩分鐘就是捷運站，我的大學理論上門口也有一個捷運站，
但，我絕對不坐捷運去上學。

原因何在？

因為站體本身設計得太糟糕！
每個出口的位置又都很莫名其妙。

弄得我常常上下找出口的時間就比我找機車停車位的時間還多好幾倍。

更別談什麼交通費更貴的問題了。


要是，我要去其他地方，我往往還得到美麗島站轉車，
美麗島站整個站體的動線設計天殺的智障兼腦殘，
明明一個交錯的兩條鐵路，靠一組樓梯就可以連接，
偏偏要我繞一大圈才能換月台，
更別提我每次轉車就要等上個十分鐘左右才有車，
若我有選擇，我為何要去等那個轉車？


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連我家樓下就是捷運站，我抱怨都這麼多。

那些家裡附近根本沒捷運站，甚至想轉公車去捷運站都沒辦法做到的市民，又怎麼會相信捷運？

（題外笑話：高雄有公車！？這還真是個新聞啊。）


市民不選擇捷運，真的是市民的問題？


這應該是市政府應該正視的問題吧？

「大眾運輸，你真的準備好讓人民接受你了嗎？」


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寫在這篇日記之後的，
其實，我之所以動怒來寫這篇日記，是我想起了一個很有趣的問題：
「寫那篇社論的作者，自己平常出門真的有在坐捷運嗎？
他把刀子全部動向機車族，
那他自己是不是平常根本都開車出門？」

哈哈。