[達克日記] 2011/8/19--日本與台灣物價
這次去東京，我刻意看了一下東京周邊的房價，
在東京北邊一點的「南千住」，距離地鐵站號稱步行五分鐘的新房子，
3LDK，相當於20坪，開價只要￥6698萬。
而日本東京現在一個大學畢業生的平均月薪，大約￥26萬。
也就是說，他們的收入跟一般物價，剛好多台灣一個零。
而且￥100能做的事情，絕對比台幣10塊大很多。
￥100可以買一個日本麥當勞漢堡，台幣要39塊。
￥500可以吃日本吉野家一碗牛肉飯，台幣要80塊。
台北縣捷運走路五分鐘能到的新房子，台幣沒個1500萬別想。
但，對日本東京的上班族來說，同樣地段房子只相當於同購買力的台幣700萬不到。
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我沒有帶任何情緒在寫這篇日記，
只是紀錄著我看見的事情。
是的，這世界上沒有任何「公平」可言。
但，起碼還有「不要說謊」一個選項。
台灣有著太多人自欺欺人，
如此而已。
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[達克日記] 2011/8/15--旅行與洗衣（其三）
我現在滿肚子火，不想看抱怨文的請自己走開。
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今天又去洗了第二次衣服，花了將近一個半小時在等衣服洗好加烘乾。
三更半夜，一個人走在日本東京的淺草街頭…
我他媽的覺得自己像是個白癡！！！！！！！！！！！！！！！！！
我幹嘛要聽別人的話，相信說旅行帶幾套衣服就夠了，反正中間再洗就好？
四川下江南行、北京行，一路到現在，我竟然還沒學夠教訓，
這次又只帶四套衣服就出來八天，
前後竟然要洗兩次衣服，
外加處理這次遇到一堆洗衣問題的時間，
我全部花了超過十個小時在處理這些衣服…
隨時還要提心吊膽這些衣服堆到發霉…
我後悔到了想殺人！！！！！！！！
又不是一出來旅行就十天半個月，才出來八天，
我幹嘛不一次帶足七套衣服？
我出門前兩天腦袋裡到底被灌了啥迷湯？
在長江郵輪上洗衣服洗到翻臉那次的教訓還不夠嗎？
在北京洗衣服洗到手失去知覺的教訓還不夠嗎？
這次我竟然又賭輸給了烘衣機…
我發誓，三次教訓夠本了！
我這輩子以後出門旅行，十天以內的行程，
一定要帶足套數的衣服，中間除非絕對必須，否則我再也不洗衣服了！！！
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別叫我買免洗內衣褲，帶出國。
那是個XX到極點的建議。
因為，我還是需要棉質衣物：
一、免洗內衣絕對會讓我過敏，我買新內衣都要至少洗過一次才能穿，我不想出國還去醫院急診過敏問題。
二、就算內衣不管，外衣還是要帶足套數，要不然臭得要死，給鬼穿啊？
不好意思，comiket列隊時的溫度，絕對超過攝氏39度，而且是最少一個區塊幾千個人跟我們一起排隊，
流汗絕對會流到連外衣都濕掉。
說要帶免洗內衣的人，腦袋裡一定沒有想過萬一「汗如雨下」的這種狀況該怎辦？
你想要讓內衣褲在外衣裡面，被汗水「融化」掉，然後沿著褲管一路滴下來嗎？
或者是免洗內衣褲被汗水弄透，結果形同沒有穿內褲，直接讓自己的跨下跟外褲摩擦十幾個小時，
破皮破到血肉模糊，還被汗水弄髒傷口，最後要送醫護室嗎？
謝謝，我還沒有種丟這種臉丟到台灣以外的地方，
在台灣我更不想丟這種臉。
如果是冬天，冷得要死，免洗內衣褲那麼薄，結果害我要多穿一套外衣，有意義嗎？
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在國外的每一個小時，都是非常昂貴的。
我這次出來八天，相當於180個小時左右。
機票、交通、住宿跟飲食，（不含購買私人物品費用）
加一加最少就要花五萬台幣起跳。
也就是，每個在東京的小時，價值是約300塊台幣。
洗一次衣服，最少也要花一個半小時與將近五百日圓，相當於瞬間浪費掉五百塊台幣以上。
兩次下來，我最少損失一千台幣。
這還不包含讓我心情嚴重不好的負面情緒代價。
我神經病啊？
多帶四套衣服，行李也不會多重五公斤，不會超重，也不會讓行李箱大到無法承載，
重要的是，行李是用飛機載運，又不是我自己飛扛著。
衣服直接帶下去不就好了？（苦笑）
事情真的是要先好好計算過一次啊…
道聽途說永遠是自殘的行為…
我錯了。
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[達克日記] 2011/8/14--這世界歧視高的人
這世界真的歧視高的人！
尤其是日本！
四天下來，我最少撞到10次以上的頭。
撞最痛的一次是慘案二部曲，跟旅館人員申訴時，我走太快撞到大浴場的上門框。
在電車裡我撞到過上橫鐵欄杆，也撞過電車上門框。到現在我的頭還在痛。
混帳！
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據可靠消息指出：
「日本的天空在180公分以上的，都只是3D貼圖出來的。」
所以我才會一直撞到頭。
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上野車站竟然有地方的天花板感覺起來不到160公分，是怎樣？
逼我繞路…Q_Q
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不是我喜歡抱怨，也不是我喜歡彎腰駝背。
等你們跟我一樣天天撞到頭，然後痛不欲生時，你就會明白我的心情！
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不要說我毛毛躁躁！
這根本不是我的錯！
哪有人把門框做到會讓人撞到？
地板不平害人跌倒都可以國賠，還成功。
為何捷運車廂鐵桿讓人撞到頭就是我的錯？
雙重標準就不要不承認！
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[達克日記] 2011/8/13--旅行與洗衣（其二）
慘案延續到第二天早上，
因為前晚烘衣機的電源被拔了，旅館人員又不幫我處理，也不同情我。
我只好第二天起個大早衝烘衣機，結果又是丟羊200轉沒幾分鐘就停了。
為了趕跟同伴一起入場，我只好把濕衣服再度抱回房間…再放一個白天…要命。
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慘案三部曲：
第二日結束，酷鴨陪我衝回旅館，用日文跟旅館人員講了半天，結果對方只退我羊100。
我們打了國際電話找去秋葉原的同伴，問了附近的自助洗衣店。
酷鴨陪我去烘乾了衣服。雖然烘了30分仍沒全乾，但起碼大體上乾了。
感謝酷鴨。
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[達克日記] 2011/8/12--旅行與洗衣（其一）
發生了慘案…我跟旅館的烘衣機不合…
C80首日夜裡，我丟了羊200，轉幾分鐘就停了，怎樣也打不開；
旅館的人員完全聽不懂英文…我衣服放了一晚…
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Youtube：鹿港小鎮--羅大佑
不知不覺，來台北一年半多了。
我總是覺得自己非常矛盾。
因為，不論骨子裡或表面上的，我都「非常不喜歡」台北。
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前一陣子，我忙到昏天暗地的某天累倒在住處，
半夢半醒間，意識裡一直有一個聲音叫我起來，說我還有哪些事情沒做完，非起來不可。
其中最重要的是「快！北京還有編輯等我約見！時間快到了！快起來！」
似睡非睡的當下，我隱約覺得我看了好多次錶，時間不斷地在跳動，但我怎樣也爬不起來。
而事實上，我已不戴錶多年。
朦朧盡頭，我終於爬起來了，第一個念頭是：「北京地鐵我現在要坐哪一線？」
忽然之間，我才真的完全清醒，
因為，我是在台北，而不是北京。
我對自己身在台北這件事，真的毫無實感。
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我並不是單純口頭上說說：「我只是來天龍國打工的外勞。」
而是發自內心這麼認為。
台北不是我的家。
高雄才是。
台北，對我來說，沒有一絲一毫能讓我覺得在這兒有歸屬感的力量。
桃園、台中、台南、花蓮和宜蘭一樣沒有，
但台北是異樣感最為強烈的一個。
我寧可住在屏東或台東，
甚至飄洋過海去住在香港，
也很難認同自己會變成「天龍國」的一員。
對我來說，沒辦法看到海、整個城市文化中已經跟海脫離的地方，我很難得到任何共鳴。
在台北，唯一能讓我覺得比較舒服的地方是淡水，
尤其是紅毛城，因為一眼就能看見海。
這無疑是極端矛盾且不理性的一種感覺。
可惜，這就像早已和入杯中的紅墨，再也分離不出。
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雖然，矛盾且本質上厭倦，
可，我還是得一而再、再而三地半強迫自己留在台北。
因為，高雄沒有我能做的事情，除了混吃等死。
大約兩千年以後，
基於太多政治與經濟的因素，高雄漸漸變成一灘死水，
尤其是貨真價實地成為了文化與創意的沙漠。
二十世紀末，那個我印象中，還充滿活力與想像力的家鄉已經崩毀許久。
尤其看到那個被政治人物引以為傲的「美麗島站體」，
我真的很想問一句：「這種馬上會髒得要死，而且連蓄水池都永遠不敢蓄水的設計，叫哪門子的藝術？」
真正的美，是生活中的，是能融入在地靈魂的，
不是弄一個單看很漂亮，實際上沾滿塵垢，與四周格格不入的玻璃帷幕，就自以為這樣很美。
不是弄幾座會發光的橋，跟石子地板永遠破碎修不好的噴水池，就叫做「美」！
真正的美，是一種生命的力量。
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不是沒有工作找我回南部。
但，我始終沒有點頭。
因為，在高雄或台南，很難找到我希望能互相配合的同伴了。
因為，同樣的能力，在南部根本沒有薪資水平可言，
這樣的人自然會離開，
離開後，當然就沒有伙伴。
這點，從戶政機關的人口遷移資料就可以清楚地看見，無可質疑。
至少，在台灣，目前只有台北才有可能得到這樣的伙伴。
即便，我再怎麼排斥與無法認同台北，但這卻是無可抹滅的事實。
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再怎麼矛盾與無可理喻，
我仍然只能說：「台北不是我的家。」
我只是人在這裡而已。
就像當年星寶解釋給我聽的：
「學校跟戶籍不在同一個地方很正常啊。
就算住在學校宿舍，你一樣只是去『上學』而已。
別人去上學是天天回家住，你只是好幾天才回家一次。
幹嘛為了這種小事遷戶籍？」
所以，我的家，還是在高雄，
我只是來台北當外勞而已。
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[達克日記] 2010/07/01--大高雄交通圈？
承[新聞] 縣市合併 火車站區設轉運中心
雖然這樣說不太禮貌，
但，我看到這個新聞標題，我笑到肚子痛，
含著淚水，忍著腹肌炸裂的苦，看完內文，
我真的差點蓋章這是個腦殘計畫下去。
這個計畫簡單來說分兩部份：
1、加寬道路
2、增加公車與客運的轉運站
啊，然後咧？沒了。
完完全全沒有抓到高雄要增進交通運輸的重點。
高雄是路不夠大條嗎？
醒醒吧，除了五福、七賢、建國、民族（一號省道）跟博愛路，在特殊時間點會塞車外，
高雄的路大到飆車族可以在馬路上賽車！
就連五福路尾段都可以賽時速200km！
建國路之所以會塞車，
根本就不是「大高雄鄉鎮之間交通的車輛」造成的，
而是一堆南來北往的長途客運巴士在這裡招攬客人！
這些客運，壓根子就不該在這裡出現！
該做的，是動用大量交通警察天天去開單！
而這些客運業者，就算你蓋了轉運站，他們會去嗎？
只要你沒有派交通警察去罰錢，他們還是不會去的啦，
原地就可以用力賺到飽，他為何要搬家？
公車跟縣市內的客運轉運站？
醒醒吧！
平均每條路線都要二三十分鐘才有一班車過去的公車或客運，根本沒有頻繁到需要增加新的轉運站！
在台北縣，府中捷運站出來這邊，每天公車多到每分鐘好幾班進進出出，
有特別需要轉運站嗎？沒有啊～
高雄二十分鐘才有一班車，你要轉運站？
是要蓋給蚊子吸血轉運？還是要給街友晚上可以遮風避雨？
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不要每次柿子都挑軟的吃！
真正能解決問題的「增加公車與客運的密度」這種長期軟體性的政策都不做，
就想花個幾千萬蓋個房子（轉運站），一次解決來騙政績拿來選舉。
無腦。
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不過，隨便想想，還是算了。
遲到的政策，總比從頭到尾都沒做的好，
只是這些政策已經遲到二、三十年了而已。
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相關日記：
[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？
[達克日記] 2010/05/19--給我坐高捷的理由（其二）
[達克日記] 2010/05/18--高雄公車的毫無信譽（其二）
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[達克日記] 2010/06/03--迷路（其七）
承[達克日記] 2010/05/11--迷路（其六）
今天早上捷運我又坐過站了。
這次又是坐到江子翠才回頭，
而且還是差一點遲到的狀況下過站沒下車...
完蛋了，路癡沒藥醫啊～～～>////
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[達克日記] 2010/05/19--給我坐高捷的理由（其二）
承[達克日記] 2010/02/13--給我坐高捷的理由（其一）
與[轉貼] 《觀察筆記》捷運的必然
基本上，我很難得完全贊成自由時報的一些社論，
這篇也是我少數「觀念與立場認同」的自由社論。
可惜的是，在這篇文章中，除了歌功頌德，我找不到任何一點「貼近事實」的報導或分析。
我個人亦是一個完全的大眾運輸派，
但，要我認為高雄捷運是一個「堪用的大眾運輸」實在是很有難度。
岡山站要儘速完成，這個天經地義，
規劃就有這一站，鐵軌也都鋪好了，站體的土地也準備好了，
到底是哪個腦殘有理由說不蓋？
抱歉，就是高捷公司。
（不得不說，高捷能被營運成一個不堪用的大眾運輸，
我個人認為高捷公司至少要負擔絕大多數的責任，裡面都是一群...
另外一部份的責任在爛到驚世駭俗的公車網。）
連一個本來就應該好好蓋的站都弄不出來，
還要高雄市政府翻臉逼了才弄，
高捷會被經營得如此破爛實在不難想像。
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高捷需要的，不是更多的口水與未來大餅，
更不是這種打高空的自由社論。
而是有一個「優良且可以執行的改革計畫」。
不要省電而關閉站內冷氣及燈火，
更低的配套優惠價格，
更多的班次，
更多的車站週邊停車位，
更漂亮的站內動線規劃，（尤其是美麗島轉車）
更優秀的各站出口設計...（該死的鹽埕站出口腦殘設計）
最重要的是！
「更值得信賴且優秀的公車網搭配！」
關於這個，就下篇日記再說吧，
[達克日記] 2010/05/18--高雄公車的毫無信譽（其二）
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相關日記：
[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？
[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
[達克日記] 2009/07/20--台灣地區差異（其二）
[達克日記] 2010/05/02--高雄公車的毫無信譽
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[達克日記] 2010/05/18--高雄公車的毫無信譽（二）
承[達克日記] 2010/05/02--高雄公車的毫無信譽（其一）
與[達克日記] 2010/05/19--給我坐高捷的理由（其二）
高雄的公車之爛，爛到一整個讓人匪夷所思的地步。
啥都別說，簡單引用wiki條目中關於高雄公車：環狀幹線的一段文字：
| wiki 寫到: |
* 因環狀輕軌招商不順，進度落後約半年，於是先行駛公車來增加民眾認知。 * 逾時超過十分鐘贈送免費搭乘券，主要先培養大眾運輸觀念，並視結果決定輕軌興建與否。 * 2009 年5月1日正式上路。 * 經過凹子底站時，須先下車，再搭下一班車以保持二段收費與發車站點。 * 為了讓大眾多使用大眾運輸，於2009年底前均為一段收費，並在凹子底下站贈送免費搭乘券（僅能換下班車）。 平日： * 捷運凹子底站發車：5:30～22:20，尖峰10分鐘一班，離峰15分鐘 假日： * 捷運凹子底站發車：5:40～22:20，尖峰15分鐘一班，離峰20分鐘 [編輯] 收費 五大幹線 環狀幹線（168） - 中華幹線（205） - 建國幹線（88） - 五福幹線（50） - 民族幹線 |
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[達克日記] 2010/05/11--迷路（其六）
承[達克日記] 2007/12/07--迷路（其五）。
難得2008跟2009年連續兩年我都沒有玩「一年一度超級迷路大冒險之旅」成功（得意），
沒想到2010年五月份，我終於還是破功了...
而且這次我應驗了史上最蠢路癡可能發生的最難迷路事件...
「我在台北捷運的站內迷路了...」
事情是這樣的，
週五下班，我要到板橋高鐵站，坐高鐵回高雄過母親節。
由於自己耍笨，車票訂錯時間，變成高鐵時間非常趕，我必須衝每一分每一秒，抓最精準的時間，才有辦法趕上高鐵。
一下班，我風風火火衝到新埔站，準備往永寧方向坐一站到板橋。
結果當我千辛萬苦上了車，進了車廂，正喘了一口氣，回頭往正要關上的車廂車門一看時，
我腦中的小妖精們不知為何，紛紛閃起了NT的精神閃光，
嚇得我趕緊抬頭往LED車牌一看...
「下一站：江子翠。」
媽啊！
我是要回家過母親節沒錯，不需要讓我這樣喊媽一路喊回家吧？
來不及了...
車門已經關上了...
我只好搭到江子翠，跑到對面月台再搭兩站到板橋...
能在捷運站裡面，
而且還是只有島式月台兩邊迷路的我...也真的是超級猛了！XD
----
延伸日記：
[達克日記] 2010/06/03--迷路（其七）
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[達克日記] 2010/05/11--迷路（其六）
承[達克日記] 2007/12/07--迷路（其五）。
難得2008跟2009年連續兩年我都沒有玩「一年一度超級迷路大冒險之旅」成功（得意），
沒想到2010年五月份，我終於還是破功了...
而且這次我應驗了史上最蠢路癡可能發生的最難迷路事件...
「我在台北捷運的站內迷路了...」
事情是這樣的，
週五下班，我要到板橋高鐵站，坐高鐵回高雄過母親節。
由於自己耍笨，車票訂錯時間，變成高鐵時間非常趕，我必須衝每一分每一秒，抓最精準的時間，才有辦法趕上高鐵。
一下班，我風風火火衝到新埔站，準備往永寧方向坐一站到板橋。
結果當我千辛萬苦上了車，進了車廂，正喘了一口氣，回頭往正要關上的車廂車門一看時，
我腦中的小妖精們不知為何，紛紛閃起了NT的精神閃光，
嚇得我趕緊抬頭往LED車牌一看...
「下一站：江子翠。」
媽啊！
我是要回家過母親節沒錯，不需要讓我這樣喊媽一路喊回家吧？
來不及了...
車門已經關上了...
我只好搭到江子翠，跑到對面月台再搭兩站到板橋...
能在捷運站裡面，
而且還是只有島式月台兩邊迷路的我...也真的是超級猛了！XD
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延伸日記：
[達克日記] 2010/06/03--迷路（其七）
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[達克日記] 2010/03/29--利益最大化
承[達克日記] 2010/03/29--國圖南院？都圖？
當南部圖書館的話題講到終末時，朋友突然插了一句：
「我終於瞭解為何你會這麼討厭高雄世運，因為你太追求『利益最大化』。」
他的意思很明白，
利益最大化的意思就是，一件事做下去，要盡量讓大多數的人都得利。
他繼續說：
「但，你要知道，一個公共政策，不可能滿足所有人的需求。」
我當下就回答他，他想說的一切我都知道，就某種意義上來說，我確實非常追求利益最大化。
可，我當下也很明白地立刻點出：
「與其說我追求的是利益的極大化，不如說是我非常認真地看待每一個問題的優先度。」
比起一個花了不知道幾十億台幣的高雄世運，
高雄市民的就業問題、生計問題，哪一個優先度比較高？
比起大台北地區的病床總數多提升了幾個，
台北縣市居民的就業與生計，甚至是生命安全，哪一個優先度比較高？
比起多蓋第二個國家等級的南部圖書館，
全台灣還吃不起正常三餐的幼齡學童餐費，哪一個優先度比較高？
我沒有大愛，
我不搞經世濟民，
那些都是大人物去看的「公共政策」。
我只想知道，我能不能對得起自己的良心，
讓我支持的國家政策、國家預算，是花在救助最需要幫助的人身上。
救急，而不是救窮。
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[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
[達克日記] 2009/12/27--幸福是？（其一）
[達克日記] 2010/03/29--國圖南院？都圖？
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[達克日記] 2010/03/29--國圖南院？都圖？
這幾天跟朋友聊到了台灣南部的學術環境，
朋友興致盎然地說想去提案給五都候選人說，在台灣南部蓋一個比美國家圖書館等級的大型圖書館，
以提升台灣南部的學術水準。
雖然，以我個人的立場，我是樂見其成，
但，我亦直接地表達了我理性分析下的質疑。
一、此圖書館的位階定位？是國圖南院？還是都圖？（奧瑞岡辯論的題目定義）
二、是否真有需求？（奧瑞岡辯論需要性）
三、是否真能提升學術水準？（跟屬性、解決力）
四、預算排擠效應該怎麼解決？（損益比）
這些問題一下去，整個場面瞬間變得不是很愉快。
我可以感受到對方似乎有種覺得我不愛南部的感覺。（苦笑）
但，說到底，不管是上面哪一個問題的哪一種解答，
我相信很理性思考的結果，
這個「南部圖書館」都多半會胎死腹中。
這世界上，並不是每一個看起來「有需要」的事情都應該百分百被滿足。
一如每一個哭鬧著要買新玩具的小孩，家長不一定會滿足之。
資源有限，慾望無窮。
第一個國家圖書館，就像沙漠渴旅所得到的第一杯水，邊際效益是非常驚人且必要的。
但，第二個這樣等級的圖書館，邊際效應是嚴重遞減的，正如第二杯以後的沙漠之水。
台灣的整體預算是極其有限的，比起第二座以後的國家級圖書館，
單單教育體制內就有太多更應該去做的事情，
我們還有太多的幼齡學童無法正常吃三餐，
還有太多太多的義務教育缺口需要彌補。
義務教育，永遠重要於高等教育。
沒有根，枝葉的繁盛都只是曇花一現。
更遑論，與其把資源跟預算丟下去第二座南部大型圖書館，
不如把預算丟入現有的大學圖書館，
對學術資源的提升只怕更有幫助。
整天想疊床架屋，卻沒想過在體制內就解決問題。
這就像是還走路都還走不穩，就想學會飛。
每個都市都想蓋捷運，但，真的每個都市都有那樣的需求嗎？或者說「效益」？
高雄捷運已經給了大家很多反思的空間。
故宮南院籌備這麼多年，影子在哪裡？
台北故宮至今仍然在靠中央預算來養，不能完全收支兩平獨立運作，不就是個借鏡？
我是南部人，所以我用南部人最實在不說謊的態度去看這件事，
所以，這就是我的答案，
沒有懷疑。
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相關日記：
[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
[達克日記] 2010/03/29--利益最大化
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[達克日記] 2010/02/13--給我坐高捷的理由（其一）
承[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？
今天除夕，我坐高鐵回高雄左營，然後轉高雄捷運回家。
坐高雄捷運，這算是我每次回高雄的必要行程，
但，幾乎每次我都要在高雄左營捷運站、高雄車站、美麗島站跟我家的鹽埕站狠狠地發一次大的脾氣。
幾乎每一個站設計得都莫名其妙。
左營站的問題在於高鐵出口跟高捷入口竟然是要離開建築物走過去的，
而且兩邊的出入閘門距離極遠，根本是繞了一大圈。
何必呢？
我不懂，明明就是幾乎同時間設計的兩個站體，
高捷左營站擺明就是完全用來接駁高鐵為主的，為何不直接特地做一組出口閘門讓兩邊連結起來，一定要我繞半天遠？
這裡跟北車或板橋那種其中一邊好了將近十年以上，另一邊才好，幾乎無法改設計的狀況完全不同啊，
左營車站兩邊幾乎同時設計，同時完工的啊，
為何這麼簡單的事情就不做呢？
高雄車站，同上。
我勉強能原諒高雄車站的是，高雄台鐵車站目前是臨時站，
但，我一點也看不出來高捷有留下任何出入口，未來會跟新的高雄台鐵車站的地下室接起來，
大概到時候又要旅客繞上一樓出了建築物再走到另一邊。
何苦？
今天，捷運的存在，就是要讓作高鐵或台鐵的旅客能迅速轉進市區自己想去的地方，
兩邊的出入口越近越好。
特地逼旅客出建築物一次，再進另一個建築物，
不就是擺明在逼旅客多一次猶豫的機會，跑去坐計程車，或者叫家人從家裡開交通工具來接？
這樣哪裡節能環保？
一整個空話。
美麗島站，兩線轉車站內動線設計得莫名其妙兼腦殘無理。
請要替這件事辯護的人自己來走個幾次，我不多寫。
鹽埕站更是笑話，直接把出口蓋在馬路上，擋住整條原本好好的馬路就算了，
還十公尺裡面有三個出口在一起，全部都在同一個馬路正中央。
想辯護的人，也請親自來看一看。
這是「捷」運耶，
捷，不就是要快嗎？
為何好好一個個捷運站蓋起來都像是迷宮？
旅客只想要快速地到達我想去的地方，
並不想迷路在站體裡面。
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一旦回到家，我換上機車之後，
就只有回車站才會再坐捷運了，
在高雄時，我是絕對不會用高捷移動的。
我並不是一個無腦的機車族，
實際上，我在台北時天天坐捷運，
且幾乎是沒有捷運的地方我就不去了。
為何一回到高雄我就不鳥高捷了呢？
重點從來就不在我有沒有機車。
而在「高捷究竟有沒有符合乘客的需求？」
這種莫名其妙的設計跟軟體使用概念，外加營運人員的無比智缺，
怎麼可能叫市民願意去相信這東西好用？
怎麼有理由要市民去坐高捷？
這樣智障的東西，怎麼可能不一年虧個幾十億？
我是個土生土長的高雄人，
我熱愛這個都市，
也熱愛高捷的出現與象徵。
但，恨鐵不成鋼，
恨這些設計者跟員工浪費公帑，
恨這些智障的傢伙壞了大家作大眾運輸的胃口！
別跟我講什麼官商勾結背後的內幕，然後跟我吐什麼苦水，
對不起，我只是個小市民，
我不知道、也不想知道、更不想在乎那些八卦內幕，
我只是要這條花了不知道我們多少血汗錢的高捷好用。
既然做不到，就不要抱怨市民為何不愛用高捷。
不好用的東西，沒有資格贏得消費者青睞。
這是自由民主社會最基本的經濟模式。
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延伸閱讀：
[達克日記] 2010/05/19--給我坐高捷的理由（其二）
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[感想] 企業與團體管理,
[感想] 旅居各都市雜感,
達克日記
[達克日記] 2010/01/16--幸福是？（其二）
承[達克日記] 2009/12/27--幸福是？（其一）
周六晚餐，與國中好友在台北一起閒談，中間談到了我們對故鄉高雄市的看法，
他對我為何一直覺得高雄辦世運的評價很低感到異常奇怪。
我先簡單跟他談了一下「幸福是？（其一）」這篇日記裡面的概念。
接著我繼續說了一大段話，
但，結論核心概念只有以下幾點：
1、人民就業狀況比較重要？還是辦一個世界運動會比較重要？
2、高雄失業率高漲到幾乎爆炸的地步，有見到高雄市政府的努力嗎？
3、辦世運會前後，有真正替高雄創造任何長期性的利益嗎？觀光量有真的變多嗎？因為世運會，有達到長期性的增加就業職缺的效果嗎？
答案都只有「一句話」，
就是「沒有」。
食衣住行育樂，六字，
食衣住行的重要性，一定都遠在育樂之前。
對一個正常的家庭來說，身上有錢，先花的在的區塊，
必定也是「食衣住行」優先。
今天，世運會屬於「育樂」。
但，高雄市民食衣住行的問題卻已經大到迫在眉睫。
放著高雄市民大半有失業危機，會餓死的危險不顧，
卻砸了不知道多少億去辦一個世運會？從頭到尾就在放煙火？
還真的是「不食人間煙火」啊！
對不起，我只是個凡人，煙火跟世運會我都吃不下去，
我一餐飯只想吃個普通五十塊台幣的便當。
請給我工作機會，讓我有收入去買便當。
至於世運會，等我吃飽了再說。
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延伸日記：
[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
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[達克日記] 2009/12/27--幸福是？（其一）
北上至今，每天都要坐上幾趟台北捷運，
就在我目前住處的那一站，
月台上有著許多幅很明顯是北縣政府用以宣傳政績的「官方廣告」。
「幸福就是…」
接著宣傳北縣多了兩千多個病床床位，
或者是一對老夫婦手牽手去淡水玩，
抑或是母子騎腳踏車出遊…
每天看著，真讓人幾把無名火起。
多思想幾回，還真的不難理解為何此縣首長給人民的觀感如此差勁。
一如我對家鄉高雄某位首長的批評一般：
「請不要每次都作表面工程，真的作一些平民百姓『生命財產』需要的進步吧！」
講得實在一點，若今天真要宣揚政績，廣告能打出：
「幸福，就是需要就業時，旋即能尋得工作--XX縣年度失業率低於1%，居民平均月所得四萬新台幣...」
「幸福，就是每天能安心走在馬路上--XX縣年度治安全台排名第一，行人交通意外發生次數趨近於零...」
「幸福，就是我們結婚了，我們可以靠自己的薪水買得起新房喔！--XX縣各都心每坪房價約10萬元，青年夫妻至退休前總收入的一半足以購買自己的家...」
這些，是不是才是人民真正想要的？
人之四個必須為何？
食、衣、住、行。
偏偏，北縣的「政績」廣告裡，沒有一項提到這四樣，
反而卻狂打四項以外的育樂兩篇補述。
坦白說，連工作都沒有，繳得起健保費嗎？要看醫生也是要繳掛號費跟部分負擔的！
你病床多了別說兩千個，就算是兩萬個又怎樣？
沒有工作後的薪水，就算病死了也沒辦法躺上去病床啊！能躺的大概只有骨灰罈吧！
治安差成這樣，隨便走在路上都有可能被人搶劫，甚至飆車混混無故砍死，
誰有心情母子騎腳踏車出遊？
為何要母子共同出遊？喔，想必是有其中一個人被砍時，另一個能來得及打119叫救護車吧？
辛苦工作了一輩子二三十年，連自己的房子都買不起，
誰老了還有心情跟自己的配偶每天去逛淡水啊？
幸福是？
唉，這些大人物真的一點都不瞭解平民百姓那枝微末節的幸福啊…
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延伸閱讀：
[達克日記] 2010/01/16--幸福是？（其二）
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[達克日記] 2009/07/20--台灣地區差異（其二）
承[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
[連結] 台灣主要都會區近10年淨遷入人口及總人口變動。
詳細文中所提的很多事情，就請看該文與其系列回應吧。
整體來說，對於第一篇文章所談的內容，我個人倒是有很深的感觸…
台中我個人並不算熟，但有一陣子常去，
對台中一些狀況我實在很難理解，尤其是消費型態。
在台北或高雄，隨便一條夠大的馬路，甚至是巷子，
吃飯，你都能從50塊一路吃到幾百塊，（上千可能真的要夠大的馬路）
買生活用品，幾乎到處都是便利商店或各式各樣的新型生活五金店，夠大的馬路還可以輕易看到神奇出現的量販店。
但，我個人在台中很難看到這種「高斯曲線」分佈的平均消費曲線。
要找低價的，OK，
找高價的，也找得到。
但，一百多元上下的中價位，我曾經試著走上很長一段路，竟然一家也看不到。
在台北高雄，甚至是台南隨處可見的七八十元以上咖啡廳或茶店（提供冷氣，讓顧客能長時間坐著看書的），
在台中相對上似乎很稀有，
這對我這種喜歡找家店，點杯飲料坐大半天的人來說，還真的是很不方便。
反過來說，在我印象裡，
桃園市區雖小，（我覺得跟鳳山市差不多。XD）
但，桃園市給我的感覺或者說消費的感覺上，都比台中市好上不少。
大概我在消費群裡面偏中下吧。
台中那種太過豪華的路線我實在吃不太起。XD
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總的來說，該系列文章的一些資料，
似乎給了我看到的這些情況不少解答。（笑）
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[達克日記] 2009/07/18--台灣地區差異（其一）
其實，我就是想談高雄世運。
很多人會覺得高雄這幾年進步很大，
可，我個人其實一直抱持著不是很樂觀的心情在看待。
無關政治，
而是高雄這十多年來作的太多事情都只是「表面功夫」。
在愛河邊裝了一堆燈，弄了散步的步道，愛河「好像」不臭了，
然後呢？
有步道了？高雄的馬路有比較平了嗎？平常機車有比較安全了嗎？為何哈馬星要把該鋪柏油的路弄成一塊塊地磚來粉碎？
愛河好了？高雄人喝的水，有貨真價實改善嗎？
高雄捷運好了？我還是沒看到公車網啊？
連大學生辦活動都會在路上貼腳印，引導參與者，
連醫院都知道在地上貼各種顏色的線，引導病人去各科，
高捷的美麗島站換車？連高雄市民自己都不太會走吧？
明明用個腳印就能解決的事情，為何還要動用長時間的義工群天天去引導？
這真的是有「用心」在作事情嗎？
這不是嘴砲。
一件連大學生都可以輕易辦好的事情，
堂堂整個高雄市政府甚至捷運公司裡面竟然連一個辦過活動的大學生都沒有嗎？
辦個世界運動會，有錢天天晚上放煙火，
卻沒錢好好弄一個選手村，讓世界各地來的選手住好一點嗎？
還要讓人家分散住在全市區各處的一千元一晚的老旅社？
這叫「讓世界看見高雄」？
看見高雄的好？還是看見高雄市政府的腦殘？
這叫提升高雄的能見度？
請不要丟臉丟給全世界的運動員看好嗎？
一千元一晚的飯店，能有選手村的訓練設備嗎？
你天天晚上放幾十萬的煙火，放了大半的月，
然後跟我說沒錢去跟建商談蓋選手村？
北京奧運人家選手村用完，
還趁機打響名號讓建商賽後賣出去當高級住宅，徹底回收成本，甚至還賺了不少。
大陸做過的事情，全套前例給你參考，
你卻選擇用一千塊一晚打發一個世運會選手？
救命啊…
高雄市政府啊…我真的猜不透你啊…
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[達克日記] 2009/07/20--台灣地區差異（其二）
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[達克日記] 2009/05/07--大眾運輸的不發達？
這幾天，我在某份報紙上看到了某篇社論，大意是談論台灣為何大眾運輸不發達的原因。
白話地說，作者將原因歸咎為「機車太多。」
而且作者還認定所有的主管機關與官員其實都知道這件事，但是為了選票不能限制機動車輛的發牌數。
作者的邏輯乍看之下非常的「前後呼應」：
民眾喜歡騎機車
=>很少坐公車跟捷運
=>公車跟捷運乘客太少，賺不到錢
=>減班
=>乘客更少了…
以下惡性循環。
初讀此文三十秒，正當我開始對作者的說法漸漸信服時，我腦中的小妖精們卻紛紛敲響了警鐘，各式各樣指責那種說法的概念一一出籠。
此時，我才驚覺，我陷入了盲從權威的陷阱裡…
趕緊重整自己的思緒。
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事實上，用一個非常「公共政策」的思考來說，
這位作者的說法，完完全全是「倒因為果」。
那樣的說法非常的無腦，用個比較卑劣的比喻就是：
「因為電風扇比較容易取得且方便，影響了冷氣機銷售量，
為了拉抬冷氣機銷售量，所以政府應該限制電風扇製造跟銷售。」
用了一個非常簡便的代換，馬上就點出了那位作者說法的謬誤之處。
可悲的是，偏偏很多民眾會相信這樣的說法。
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事實上，大眾運輸在台灣之所以有推廣上的困難，我們也許真的不能完全否認與機動車輛的大流行有關係，
可是，這絕對不是主因，更不是第一要因。
真正的核心問題點應該回到「供需」來看待，用商業經營的手法來吸引消費者去使用大眾運輸，
而不是整天想著要用政府的權限來壓迫人民使用之。
民主政府該作的事情是：
「把政府希望人民接受的政策作得真的很棒，令人民認為這真的是一個比較好的替代政策，自由自在地、快樂地選擇了政府的政策。」
而不是：
「抹煞並禁止所有其他方案，強迫人民接受政府的政策。」
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姑且不論台北，談談高雄捷運就好。
我是高雄人，我家就走出去兩分鐘就是捷運站，我的大學理論上門口也有一個捷運站，
但，我絕對不坐捷運去上學。
原因何在？
因為站體本身設計得太糟糕！
每個出口的位置又都很莫名其妙。
弄得我常常上下找出口的時間就比我找機車停車位的時間還多好幾倍。
更別談什麼交通費更貴的問題了。
要是，我要去其他地方，我往往還得到美麗島站轉車，
美麗島站整個站體的動線設計天殺的智障兼腦殘，
明明一個交錯的兩條鐵路，靠一組樓梯就可以連接，
偏偏要我繞一大圈才能換月台，
更別提我每次轉車就要等上個十分鐘左右才有車，
若我有選擇，我為何要去等那個轉車？
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連我家樓下就是捷運站，我抱怨都這麼多。
那些家裡附近根本沒捷運站，甚至想轉公車去捷運站都沒辦法做到的市民，又怎麼會相信捷運？
（題外笑話：高雄有公車！？這還真是個新聞啊。）
市民不選擇捷運，真的是市民的問題？
這應該是市政府應該正視的問題吧？
「大眾運輸，你真的準備好讓人民接受你了嗎？」
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寫在這篇日記之後的，
其實，我之所以動怒來寫這篇日記，是我想起了一個很有趣的問題：
「寫那篇社論的作者，自己平常出門真的有在坐捷運嗎？
他把刀子全部動向機車族，
那他自己是不是平常根本都開車出門？」
哈哈。
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