環保的平衡？（其一）

[達克日記] 2008/06/11--環保的平衡？（其一）

我一直不喜歡說自己是環保人士，
更不喜歡別人這樣說我。

因為，實際上，我完全不是。

我主張的是：「我覺得該用的，我就會用；可以保護地球的，不影響我自己生活的，我就多少做一點。」

我在外面吃飯，隨身有自備餐具。
我隨時有帶包包，在外面買東西我很少跟墊家多要塑膠袋。（除非那東西本來就得用塑膠袋包起來。）

可是，我出門一定機車，從不騎腳踏車。
因為我認為，腳踏車萬一丟掉了，再買一台新的所製造的地球負擔，遠比我機車燃燒的這些汽油多。

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為何會把這篇日記寫在這一天？

原因除了我剛好最近正在看麥克‧克萊頓（Michael Crichton）的《恐懼之邦》（State of fear）外，主要還是這天我們去送舊的路上發生了一些事情，讓我有所感觸。

我們當時是騎機車去餐廳的，路途有一點遠，大概要騎二十分鐘的車。
當時，車隊裡，我跟另一個同學B兩個人是各自一個人騎自己的車。
同學C看到了，就說：「你們兩個為何不一起騎一輛？這樣比較『環保』。」

我當下沒說什麼，就跟同學B找了一個地方，讓B停車，兩個人一起騎我的車過去。
因為我認為，這樣的話，就「單一邏輯上」是絕對合理的。

但是，接下來有兩個思考點，卻讓我對那句話起了不小的感慨。

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第一個思考點是：「誰說機車共乘就一定比較環保的？」
這傢伙一定沒有學把古典力學與運動學學好。

基本上，汽車之所以共乘環保，是因為汽車本身的重量M1動輒就700 or 800kg以上，
以一個人類最重大概也100kg的狀況下來算。

如果兩個人各自開一台車，共兩台，那就會變成(800+100)*2的重量要推動，
比起兩個人共乘一台車的(800+100*2)的重量來說，
F = ma
1800：1000 = 9：5
汽車共乘體制下當然比較省力F，自然也省了油。（引擎推動所需要產生的加速度a上。）

但，機車真的有這種優勢嗎？我想這就很值得懷疑了。
一台125的機車，大概也才100kg左右。
兩人各一台機車，表面上是(100+100)*2=400。
共乘一台變成(100+100*2)=300。
表面上，共乘少了100kg。
400：300 = 4：3

但是！這只是純表面的算法。
如果我們進去考慮機車引擎的推動力邊際效應來說，
推動一人單台200kg、速度要做到60km/hr時，做功效率一定極好，因為這是機車引擎本來就預設好的推力範圍。

可，若推動兩人一台的300kg、速度到60km/hr，這樣的做功效率還能跟200kg比擬嗎？
我想，學過一點物理學的人，都能明白我在說什麼。

這樣真的有比較省油嗎？
個案討論吧。

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第二個思考點，我就不直接把話講得那麼白，我引一段《恐懼之邦》P148裡面的文字來講……

在中間的桌子，安‧嘉納這位好幾個環保基金會的董事正在說洛杉磯應該多建大眾運輸，使人們不必開車。她說美國人排出的二氧化碳遠超過地球上任何一個國家，這真是丟臉。安是一位大律師的美麗太太，捍衛環保不遺餘力。

摩頓嘆了一口氣，他轉向對艾文斯說：「你知道我們現在就在製造多少空氣污染嗎？我們燃燒四百五十加侖的汽油載十二個人去舊金山，他們在這次旅行上所製造的空氣污染，已超過地球上大多數人一年的總額。」


我常在思考：
「一個每週末都乘坐單程要兩個多小時的柴油火車，來回學校與老家的人......對著其他長期在校不回老家，但騎機車上下學的同學鼓吹環保？」

這標準實在讓人有些感到丈二金剛摸不著頭。

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很多很多時候，想用「針對性的發言」試圖影響其他人之前，真的應該先考慮依下這個標準套在自己身上時，有沒有被貫徹。